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    汽車出口可以走互相聯合之路

    打印 關閉2016年03月15日10時56分05秒來源:新京報


    和前幾年相比,2015年的汽車出口,特別是乘用車方面遇到了比較大的麻煩,銷量下滑明顯。究其原因,既有當地經營環境的變化,也有其他品牌的競爭。但不可忽視的一點是,銷售渠道制約了國內汽車的出口,特別是在當地經營環境發生變化時,健康的銷售渠道尤為重要。
      
      目前,在銷售渠道方面,國內汽車出口主要有三種形式:一是自己建立銷售渠道,雖然投入較大,但利于長遠發展,而且培養了管理人才;二是總代理,即在某個地區選擇一家公司,全權負責銷售,相比前一種模式,這種方式投資少、風險小,但車企對銷售渠道沒有把控能力;第三是合資合作模式,即尋找當地經銷商,以合作的方式銷售汽車。其實不難看出,對于國內車企來說,若想在出口方面有所作為,第一種方式應該是上策,日韓車企就多采用此種方式,而且也取得了不錯的效果。當然,這一方面是源于其產品力有保證,另一方面則在于其進入某一地區市場之前就有詳細的規劃和部署。相比之下,國內車企在這兩方面都是有所缺失的;同時,經營管理人才的欠缺也使得國內車企走出去異常艱難。
      
      而走出去終歸是國內車企發展壯大的必經之路,特別是龐大的產能需要釋放,出口可以在一定程度上緩解產能過剩的壓力。在產品力、規劃和管理人才都無法滿足的前提下,國內車企們一方面要補強短板,另一方面可以考慮嘗試互相聯合之路,共同開拓市場、抵御風險。就如多年前亞市的大賣場一樣,多個品牌同店銷售;對于一個地區市場也是同樣的道理,多家車企共同努力,成果共享。若在一個地區有了穩定的銷售網絡,在外部環境不變的前提下,銷量應該有一定的提升,這樣既提升了銷量,也更貼近了市場,為長遠發展提供了可能。
      
      當然,各家車企間藩籬眾多,在出口方面走聯合之路不是說說這么簡單,既需要有聯合的勇氣,也要有包容的心態。其實2015年汽車出口遇困已經給各車企上了一課,目前憑各家車企自身的實力打開海外市場還有很多不足。而聯合一方面是實體的聯合,更重要的是智慧的聯合,將經營、資源、人脈等集中起來,相信1 1大于2,長遠來看是相互促進的作用。

    tag標簽:汽車出口 聯合 出路 
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